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20251112

去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空· ᴥ ·枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ纽的蓝图，ᕱ ᕱ提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因•ᴗ•ᴥ••素让西安国内客流常年处于高位ʕ•̫͡•ོʔ，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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除了国际航线网络的.˗ˏˋ♡ˎˊ˗短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起ʚɞღღ国际品牌形象&#;,&#;,&#;，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在10ง ง00万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，ʕ·͡ˑ·ཻʔ国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。